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桥星分享减速机与联轴器连接时应该注意什么

发布时间:2014/8/31 8:54:41
减速机与电机的连接方式有多种,有直联的,联轴器连接的,皮带轮连接的,链轮连接的等等,_桥星公司为您介绍一下减速机与联轴器连接时应该注意什么?
        减速机与电机的连接方式有多种,有直联的,联轴器连接的,皮带轮连接的,链轮连接的等等,_桥星公司为您介绍一下减速机与联轴器连接时应该注意什么?
  当减速机中的联轴器夹紧时,由于两条预变形槽的存在,该处截面较弱,变形主要在两条预变形槽部位。有夹紧螺钉一侧的预变形槽截面面积_小,该处截面_弱,其末端有八字形_变形痕迹,说明夹紧状态时该处应力较大,大于超硬铝的屈服_。只要锥齿轮箱与主减速机完成装配夹紧,夹紧螺钉一侧的预变形槽胶接面处所受的应力值即为164Mpa,变形幅度为0.027mm。
  发射架运转时,联轴器受交变复合应力的作用,该处应力和变形将会变得更大。如果在制造时胶接面处有微量缺陷如空穴、夹杂物、疵点产生(端面空穴),当交变应力超过粘接强度时,首先在联轴器胶接面应力_区域内有缺陷处产生微裂纹,形成疲劳源。
  由于裂纹_处的应力集中,随应力循环次数的增加和受恒定应力时间的延长,裂纹逐渐扩展。随着裂纹的扩散,胶接面被逐渐削弱,当裂纹达到一定尺寸时,便产生疲劳破坏。联轴器在前期试验时能够正常工作,随着使用时间的延长,其裂纹逐渐扩散,即使载荷较小,联轴器也会失效。
  联轴器胶接处的应力存在是形成故障的潜在隐患。为了避免联轴器夹紧箍夹紧时产生较大应力,一般在夹紧箍上进行环形切槽进行应力释放。
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